上海天天彩选三:為什么網約車司機已經成為稀缺資源?

上海天天彩选四回顾 www.zckki.icu 更新日期:2019-05-22 12:05:47

圖片來源@視覺中國

圖片來源@視覺中國

文|花四爺

司機是稀缺資源

相比傳統出租車,互聯網技術極大地提升了資源配置效率,為出行行業帶來了新的增量市場,出現了滴滴、曹操、首汽等一批互聯網網約車企業。

曾經網約車的巨額補貼大戰,已經讓用戶養成了習慣。網約車已經深刻改變了我們的生活,對于像帝都這樣的一線城市,能夠完全脫離滴滴的人,該是有怎樣的背景?

受城市空間、路況、政策等條件制約,大城市高峰時段出現供需極度失衡,商業中心、寫字樓下班高峰滴滴一車難求,雨天排隊兩小時以上已經不是新聞。

經常有打車出行需求的用戶,手機里常常安裝了幾乎市面上所有的出行應用。叫車難的時候,所有應用同時呼叫,碰運氣誰家司機先應答就用誰家的。

有的甚至連貨運平臺貨拉拉都用上了,有面包車坐總比沒車坐要好。

正是如此,聚合出行也成為流量平臺切入出行行業有效途徑之一。高德地圖、美團打車均已上線同時呼叫。

圖丨左為高德地圖聚合呼叫,右圖為美團打車同時呼叫(來源于網絡)請輸入圖說

對于像滴滴這樣的出行平臺,有效司機數量決定木桶的最短板高度,供給側的問題遠比需求端要復雜得多,司機儼然已經成為了稀缺資源。

收入、工作強度和穩定性

正如贊譽出租?車司機是城市?者?樣,?約?車司機更是如此。他們起早貪?,?天?對各種各樣的乘客,晚上很晚甚?凌晨回到家,有的第?天天沒亮?開始出?門接客。

在一次業務調研中,我嘗試親身去感受網約車司機的真實工作場景,臨近凌晨,跟公司協調了一輛新能源汽車,前往附近的一個國家電網網點充電。

到達時,這個網點近10個電樁已經全部被開新能源的網約車司機占用,后面還排隊幾位司機。

輪到我充完電,臨?時已經凌晨兩點,現場仍然還有4位司機在充電,他們都已經在?車?睡著了。?活艱?,他們仍在努?。

他們可能是一個孩子的父親,背后承載一家老小對幸福生活的期盼。也可能是生意失敗的中年人,因為不服輸,想憑借自己雙手東山再起……

這些都是專職網約車司機,收入是他們的核心訴求。

他們有的背井離鄉,到一線城市租車接客。他們的想法一致趨同,辛苦一點沒關系,只要能掙錢。

所以對于司機而言,工作環境、產品體驗差一點都不是問題,但是在收入上出了問題,就有可能導致群體事件,滴滴早期以及其他網約車平臺,都曾因為收入問題而導致司機聚眾鬧事。

對收入的關注,又主要體現在收入的公平性和透明度:

  • 公平性

公平性并不是消除司機之間收入差距的平均主義。

而主要體現在平臺對機會的分配上,無論該司機職業從事時間長短,為平臺貢獻收入多少,他們在平臺獲得訂單的機會均等。

換句話說,只要司機愿意努力,他們在平臺都能獲得相同的收入前景。

從司機心理角度,對收入的滿意度其實是司機的一種心理感知。

這種感知來源于比較,橫向與同行或社會其他行業比較,縱向跟自己的歷史數據進行比較,如果比較結果不差于同行或過去,司機會獲得滿足,積極性也更高。

一般來說,司機會對自己的價值貢獻進行衡量,他們覺得價值貢獻越大就理應獲得更多收益。

所以,平臺在進行機會分配時,按司機的貢獻價值大小分配,也是促進司機對公平性感知的一種手段。

這里值得說明的一點是,作為平臺是否需要像國家政府一樣,對高收入人群提高稅收比例,由國家統一進行二次分配,幫助、照顧低收入人群,以此來調節社會貧富差距?

財富差距的公平性是以犧牲社會效率換取社會穩定的一種手段。

但是,對于網約車行業,刻意去照顧低收入群,不僅會讓投機者不勞而獲,還會對高價值司機產生不公平,這其實是低收入司機對高收入司機的一種剝削,降低了系統整體效率。

換句話說,對平臺貢獻價值越大的司機,辛苦努力的付出可能并沒有給自己帶來公平對等的收益。

但是這里面也有一些特例,比如對于新手司機,為了提高他們積極性,兼顧他們對環境不了解,平臺會做一些補償性傾斜?;?。

其次是,不同發展時期,不同類型司機對平臺價值不同,機會分配時,會根據平臺當前目標進行調整。

  • 透明度

平臺制定游戲規則,司機根據游戲規則為平臺提供服務,賺取收入。那么就要求平臺對所有參與者公開游戲規則。

不僅如此,平臺還需要盡量保證每位司機對平臺規則的理解是一致的。

這就要求平臺構建高效的信息傳達渠道,針對司機群體,設計、包裝方便他們理解識別的內容。

換句話說,我們不能僅僅呈現一個結果,而讓司機自己去猜導致這個結果背后的平臺規則。

例如,滴滴服務分是衡量司機近一段時間在平臺的服務質量,服務分跟訂單分配掛鉤,最終影響司機收入。

但是,我們經常聽滴滴司機抱怨,不知道自己為什么被扣分,甚至有司機對該策略深惡痛絕。

除了收入,工作強度和穩定性,也是他們關注的。

像上面業務調研看到的場景,每位司機的精力有限,長期過載的工作強度,可能導致司機們長期處于疲勞狀態,持續為平臺貢獻穩定價值能力降低。

甚至我們看到有些司機,吃住都在車上,全天24小時處于接單中(非滴滴平臺司機),有單就跑,沒單就休息。

雖然這僅僅是個例,但體現出來的是平臺規則不完善,安全面前99分也是不及格,這樣的司機如果平臺不加以控制,將為司乘、平臺帶來巨大的安全風險。

平臺穩定性跟公司背景、品牌有很大關系,易到多次對司機提現失信,導致了大批量司機流失,業務也瀕臨崩潰邊緣。

盈利能力

司機在平臺的盈利能力,決定了司機在平臺能掙得多少收入,有多大愿意持續留在平臺繼續服務。

曾經遇見一位與眾不同的滴滴司機,區別于其他司機對平臺滿口抱怨,這位司機對自己的職業十分樂觀。

他說開滴滴就如同打游戲,每天在游戲里尋找怪物打怪升級。要能根據不同地段識別怪物出現的時間。不能完全依靠系統,自己心中要有個熱力圖。

早上小區客人的上班時間,是否是企業職工小區,下午單位的下班時間,學校的放學時間,公交地鐵線路的開始結束時間,航班、高鐵到站時間,城市大型活動、展會時間,深夜KTV娛樂場所服務時間。

到達一個陌生地方,不要盲目掃街等單,要根據當前地理位置特征,判斷在這個時間點出單的概率。

跟這位司機聊完,讓我十分震驚,他對行業的理解,超過大多數同行甚至一些業內產品設計策劃人員。

司機的盈利能力,跟自身對行業的理解,業務技巧,個人目標驅動等諸多因素有關。

針對不同類型司機制定相應盈利能力提升策略,從而達到增加司機收入,提升平臺整體運營效率的目的。

那么如何衡量司機的盈利能力呢?

經濟學上衡量一個組織或企業盈利能力很重要的指標是:單位經濟收益,用在出行交易場景中,即是平均每小時司機獲得的收益。

單位經濟收益=平均每小時收入-平均每小時成本

指標拆解為,

平均每小時收入=單均收入 × 每小時完成單數

平均每小時成本=單均成本×每小時完成單數

則單位經濟收益計算為:

每小時完成單數×(單均收入-單均成本)

最終影響司機盈利能力的指標有三個:單均收入、單均成本和每小時完成單數。

結果大于0,則說明司機每服務一單,司機有盈利;

結果小于或等于0,則說明司機每服務一單,司機虧損。

這個業務指標看似簡單,但非常關鍵,如果司機單位經濟收益不能保證能盈利,再加上司機的其他固定成本,以及生活成本,無論司機怎么努力,永遠也賺不了錢。

司機付出努力卻賺不到錢,入不敷出最終會導致司機流向其他地方。

最低收入

司機決定從事網約車工作,無論收入高低,總歸會有個底線,即最低收入。

最起碼的最低收入,應當保證能夠攤平司機為工作而付出的成本,盈虧平衡線決定未來司機的預期收益,同時,也是衡量司機收入健康狀況的關鍵指標。

司機付出的成本主要分為兩類:

  • 固定成本:司機工作前的固定投入,無論司機是否真的在運營,這筆錢都得投入。主要有:車輛租金/貸款、車輛保險、維修保養、車輛折舊、生活成本等;
  • 可變成本:司機正式開始運營時,每完成一筆交易,所需要投入的成本,主要有:油/電/氣、話費、流量費、平臺抽成等。

所以司機在考慮是否長期從事網約車營運工作時,他會算一筆賬:

每月總收入-單均可變成本×月均完成單數-月固定成本

最后所得的即是月收益,在同等條件下,收益越多,司機工作的意愿程度就越高。

不考慮固定投入成本,經濟學上,將司機每完成一單獲得的收入,與完成該單付出的成本的差值,定義為單位邊際收益。

單位邊際收益=每完成一單收入-每單可變成本

換句話說,只要保證司機的單位邊際收益為正,那么通過邊際收益的積累來覆蓋固定成本就只是時間問題。盈利多少就看司機個人能力和平臺單量了。

單位邊際收益×完成訂單數數 = 固定成本,此時達到盈虧平衡點。

正常情況下,我們關注的問題是司機每月獲得多少收入,才能達到盈虧平衡?

把盈虧平衡等式完成訂單數指標進行拆解:

完成訂單數=盈虧平衡收入÷每筆訂單收入

盈虧平衡收入=固定成本×(每筆訂單收入÷單位邊際收益)

每筆訂單收入與單位邊際收益的比值定義為單位邊際貢獻率,那么只要通過歷史數據計算出司機的單位邊際貢獻率,就可以得出司機達到盈虧平衡時需要獲得的收入:

最低收入=固定成本÷單位邊際貢獻率

供需不均

供需不均是出行行業難題,體現在時間和空間地理兩個維度:

  • 時間:城市每天出現的潮汐現象,早晚高峰供不應求,叫車難,而平峰又出現大量車輛閑置;
  • 空間地理:用車需求分布與司機分布不同,在任何時候都可能出現,部分區域供不應求,而部分區域卻有大量車輛閑置。

解決供需不均問題,滴滴已經有非常智能的調度策略和定價機制,但是無論算法、算力多么強大,沒有跟當前用車需求匹配的運力資源,系統也是巧婦難為無米之炊。

運力過多,滿足了高峰需求,平峰又過量閑置,相反,高峰需求則難以滿足。對于司機而言,限制他的是人類終極稀缺資源-時間,也就是說,一小時內,司機平均完成訂單數是有上限的,而且這個上限無法通過改變現在的環境或技術得到突破。

如果把出行市場看成是一個自由交易市場,買賣雙方都要獲得最大利益,那么在進行資源配置時,司機就不可能按照滿足最大用車需求進行。

如何動態配置司機資源,能最大限度實現供需平衡?

一個理想的假設是,平臺的專職司機資源按照平峰期平均水平來配置,高峰期缺少的運力由社會兼職司機補充。這部分兼職司機只在高峰時期提供運力補充,平峰時期他們則退出平臺,忙自己的工作。

這樣的彈性配置,既保證了高峰臨時運力需求,又避免平峰運力過剩導致大量司機閑置。

專職司機與兼職司機

高峰上下班時段,社會兼職司機,分享私家車座位,滿足順路用戶出行需求的同時,司機獲得額外收益,還不耽誤自己正事兒。

這類群體正好符合我們的理想假設。但是如何將這部分兼職司機吸引到平臺呢?

全職司機的核心訴求是收入和穩定性,他們以此為生,養家糊口。

而兼職司機不同,他們有其他正常收入來源,偶爾空閑或順路接一兩單,可能是順帶賺個油費,亦或是為了打發時間,找些收入補貼家用。因此,這類人群對時間自由度要求非常高。

一個是追求長期穩定收益,一個是注重短期體驗,用完即走,如何同時兼顧這兩類人群?

滴滴的派單策略算法早已脫離了乘客呼叫一單,系統就近匹配一個司機的粗暴機制。而是綜合考慮預計接客時長、區域供需狀況、用戶價值、司機服務質量等諸多約束條件,通過大數據、機器學習等人工智能算法,最終實現全局最優。

顧全大局的代價是犧牲了部分低價值群體的利益,從而實現優質群體和平臺利益最大化。

對于滴滴平臺而言,什么樣的司機算是是優質的?

滴滴的目標是要讓平臺規模更大、更穩定、更具持續性。那么自然希望有足夠多的司機長期留在平臺提供運力支撐。就像企業考察優秀員工一樣,穩定性、潛在價值、業務能力會是企業關注的核心因素。

除此之外,當前派單策略下,司機不知道下一單平臺會派給自己什么樣的訂單,如果訂單正好與自己的計劃產生沖突,協商取消還可能帶來投訴,影響服務分。

正是這種不確定性,阻礙了兼職司機利用閑散時間接單的動力。

此種情況下,滴滴近幾年高舉共享經濟大旗積累的兼職司機大批量流失殆盡。現在我們呼叫滴滴快車,已經很難遇到上下班順路的私家車了。

政策監管

各地網約車監管合規政策陸續落地,部分城市已經開始清退不合規司機。北京作為體量最大的網約車城市,要求司機必須是本地戶籍,獲得本地駕照,才有資格考取網約車運營資格證,從事網約車運營。

北京地區客單價高、單量多,吸引了大量外來司機進京專職從事網約車司機。

一旦這部分司機被合規清退,滴滴將面臨“司機荒”,打車更加困難。

政策監管下,北京需要激勵大量本地私家車主合法合規獲取網約車經營許可證,以補充運力。

這些司機中,有一部分是專職從事網約車的專職司機,對于他們而言,盡快成為合規司機,繼續從事網約車工作自然也是他們的訴求。

另外一部分司機是兼職司機,他們的核心訴求是自由度和靈活度,通過降低這部分司機的進入門檻,吸引他們辦理網約車運營證,利用閑散時間或順路接單,將會是緩解當前高峰運力不足的有效途徑之一。

滴滴司機端上線的「搶單大廳」功能???,可以看做是這個問題的產品解決方案。

高峰期嚴重供不應求,北京等一線城市部分區域一車難求,這些區域正常的運力已被全部占用,已沒有效率提升的空間。

將這部分無法被滿足的需求,以訂單池的形式釋放出來,用類似于美團外賣搶單大廳的產品形式呈現給司機,司機可以按照自己的喜好挑選符合自己計劃安排的訂單。

同時,司機也可以設置順路目的地,系統會自動匹配順路度高的行程,供司機手動挑選。

不確定性與信息差

出行交易場景復雜,存在諸多不確定性。

線下業務調研時,經常聽司機抱怨,我距離乘客更近,結果卻將訂單派給了距離更遠的司機。于是司機認為平臺派單規則有問題,不公平。

下班高峰,數十輛車停在某寫字樓附近趴活,一位司機等了半小時以上都未派到訂單,前面晚來的司機接到單送完乘客,都已經又回來了,該位司機還在原地苦等。于是司機認為是平臺惡意針對自己。

平峰期,平臺單量少,司機長時間未接到訂單(也可能是司機退出APP,長時間看短視頻,導致APP被殺掉),司機急了,給客服打電話,結束后重新打開APP,正好這個時候訂單來了。司機認為客服有操作派單權限,沒單時給客服打電話就會有訂單。

面對這些不確定性,不同司機有不同的理解。很多時候,平臺信息無法完全不失真傳達給司機,中間總會存在信息差。

也正是這些信息差,讓司機對平臺信息過度理解。并在自己的圈子里一傳十,十傳百。最終在某一個城市形成對平臺某個政策的錯誤解讀共識。

結語

以上是根據個人從業期間的觀察、思考整理的一些粗淺認知。出行行業的復雜性,不單單是行業問題,更是社會問題。

文中提到的收入公平性、供需不均、不確定性等問題,都是行業內很有價值的研究課題,涵蓋經濟學、管理學、心理學等多個學科?;隊謝蛐巳ぐ謎?,一起深度交流,不足之處,也歡迎大家指正。(本文首發鈦媒體)

更多精彩內容,關注鈦媒體微信號(ID:taimeiti),或者下載鈦媒體App


相關:

無核顯酷睿i5-9400F成神級存在:性價比不二之選第九代酷睿是Intel近年來最為豐富的處理器產品家族,尤其是桌面上經過多次擴軍現在已有34款之多,再加上筆記本上的6款高性能版本,合計達到了40款。 同時,這也是非常特殊的一代酷睿,最特殊的就是F系列無核顯版本..

中國經濟把牢主動權向高質量發展  張德勇中國社會科學院財經戰略研究院研究員   從最近全國各省區市公布的2019年一季度經濟運行情況看,多省份跑贏同期全國6.4%的增速,各地經濟運行總體平穩,主要經濟指標保持在合理區間,高質量發展穩步推..

從榮立一等功的消防員到火鍋店老板 失業低谷時堅持做公益 服役時期的王云剛   從榮立一等功的消防員到火鍋店老板      王云剛,1994年3月出生在勉縣武侯鎮,2011年12月入伍,2013年10月入黨,曾服役于武警蘇州市消防支隊特勤二中隊,多次受部隊嘉獎。   入..

相關熱詞搜索:pdf編輯 pdf虛擬打印機 pdf解密軟件 雷軍26億元拿地 雷切爾-珀查雷利度胺

上一篇: 蘋果小米"變軟"的尷尬:互聯網服務營收遲遲扶不上墻
下一篇: ??低涌贍鼙幻老拗乒郝蚣際??暫未接到通知

真人二人麻将 七乐彩十大专家预测号 澳门赌大小规则可以压点数吗 必富备用网址 pk10计划稳定版 手机投注违法吗 欢乐推筒子二八杠下载 带二八杠的棋牌游戏 技巧赌大小最科学下注 体育彩票不能电子投注 长龙只跟不反不倍投 球探体育比分老版本 山东时时怎么中奖号码 西红柿计划软件官网下载 11选5前三直选复式 8码技巧 ag电子如何爆大奖